為應(yīng)對造船市場恢復(fù)緩慢和環(huán)境保護(hù)日趨嚴(yán)格帶來的經(jīng)營難題，韓國政府和船海物資設(shè)備配套企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)近日提出，將引導(dǎo)眾多中小船配企業(yè)開展“合縱聯(lián)橫”式的“共生共贏”合作經(jīng)營活動，并通過投資和技術(shù)研發(fā)謀劃長遠(yuǎn)，將韓國的船海配套業(yè)發(fā)展成為世界一流水平。

日前，在韓國船舶和海工裝備配套物資設(shè)備企業(yè)最集中的釜山市，釜山造船海洋配套物資設(shè)備企業(yè)協(xié)會舉辦了以“造船業(yè)展望”為題的大型研討會。研討會指出，由于美國大興貿(mào)易保護(hù)主義并挑起貿(mào)易戰(zhàn)，全球的海運(yùn)量明顯下降，特別是亞洲至北美洲往返航線上的集裝箱船貨運(yùn)流量降幅較大。今年一季度，中國至美國的海運(yùn)量同比下降7.9%，自北美洲至中國的海運(yùn)量同比大幅下降26.6%，而且今后的市場前景也十分不明朗，這給船東下單訂造新船“澆上一盆涼水”，導(dǎo)致對船市恢復(fù)速度會加快的希望落空。英國克拉克松研究公司的船市調(diào)研報(bào)告顯示，今年1~5月，全球新船成交量為941萬修正總噸（CGT），比去年同期的1522萬CGT下降了逾三分之一。此外，國際海事組織（IMO）限硫令的實(shí)施，使船東們建造新船的成本增加，而且因?yàn)閷Π惭b脫硫裝置、采用低硫油、采用液化天然氣（LNG）動力等方式的利弊看法不同，許多船東站在十字路口上觀望，不急于下單訂造新船。受上述兩大因素影響，韓國造船企業(yè)今年前5個(gè)月新船接單量由去年同期的410萬修正總噸（CGT）降至283萬CGT，大大落后于中國船企新船接單406萬CGT的成績。研討會分析認(rèn)為，上述幾點(diǎn)對韓國船海配套企業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，中國的船舶海工裝備物資設(shè)備技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量日益提高，企業(yè)競爭力不斷提升，因此，雖然韓國目前還在集裝箱船、液化天然氣運(yùn)輸船和海洋工程裝備等領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但今后面臨的競爭會進(jìn)一步激烈。

研討會為韓國船海配套企業(yè)開出了保持和增強(qiáng)競爭力的“處方”。一是從長遠(yuǎn)著眼，將具有國際競爭力的配套企業(yè)進(jìn)行“合縱聯(lián)橫”，可以是企業(yè)合并，也可以是幾個(gè)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)業(yè)務(wù)聯(lián)合，還可以是技術(shù)強(qiáng)者與生產(chǎn)強(qiáng)者的聯(lián)手等。會上有專家提出，挪威曾是造船強(qiáng)國，后來雖然退出整船建造市場，但造船的根基——船舶配套卻一直都保持著世界先進(jìn)水平。這對韓國的船海配套企業(yè)具有深刻的啟迪意義，因此，韓國的配套企業(yè)發(fā)展前景遠(yuǎn)大，未來完全可能成為支撐韓國造船業(yè)的重要支柱。

二是目前造船已進(jìn)入技術(shù)轉(zhuǎn)換時(shí)代，親環(huán)境船舶、智能船舶、新一代燃料推進(jìn)船舶（包括LNG燃料、氫燃料、電力推進(jìn)等）、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項(xiàng)離了相應(yīng)的配套物資設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)不起來。所以，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，配套企業(yè)進(jìn)行投資和技術(shù)研究才是可持續(xù)發(fā)展大計(jì)，在當(dāng)前的困難期更要咬緊牙關(guān)去下決心和作決斷。

三是船海配套企業(yè)要根據(jù)自己的特點(diǎn)和特長去開拓有增長空間的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更可以聯(lián)手已進(jìn)入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域并取得了成績的企業(yè)共同開拓市場，以期獲得資金、技術(shù)和人員支援以及穩(wěn)定的客戶群體。研討會一致認(rèn)為，韓國船海配套企業(yè)要勇于打破傳統(tǒng)的“我是配角”的思維模式，做好當(dāng)“主角”的準(zhǔn)備。

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