克拉克森表示，2020IMO 限硫規(guī)定真實(shí)生效時(shí)安裝脫硫設(shè)備的船舶運(yùn)力比例將達(dá)到12%（按GT算，下同），而到明年底，這一比例將達(dá)到15%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，到明年年初國際海事組織(IMO) 2020限硫規(guī)定生效時(shí)，全球超過10%的船舶將配備廢氣洗滌器。而諸如VLCC以及capesize 干散貨船舶這種大型船舶安裝脫硫設(shè)備的比率將更高，可達(dá)到20%。

該經(jīng)紀(jì)公司表示，盡管人們對這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)仍在進(jìn)行激烈爭論，但自今年年初以來，船東已在另外大約400艘船上增加了洗滌器的訂單，使安裝該種設(shè)備的船只總數(shù)達(dá)到了約4000艘。

同時(shí)，克拉克森指出，這大大超過了將配備液化天然氣燃料為解決方案的船舶數(shù)量。目前，液化天然氣燃料解決方案仍主要局限于液化天然氣運(yùn)輸船市場。

脫硫設(shè)備的擁護(hù)者

克拉克森介紹到，目前Scorpio Group是安裝脫硫設(shè)備最多的船東，其次是 Star Bulk，地中海航運(yùn)MSC，以及希臘船東John Angelicoussis旗下船隊(duì)。

集裝箱航運(yùn)公司我國臺(tái)灣長榮海運(yùn)排在第五位，隨后是另一希臘大船東旗下的Cardiff Marine、豪華郵輪巨頭嘉年華、Eastern Pacific，以及最近宣布將在23艘船舶上安裝脫硫設(shè)備的中遠(yuǎn)海運(yùn)，排在第十位的是希臘船東Marmaras Navigation 。

Clarksons Research董事總經(jīng)理戈登(Steve Gordon)說，根據(jù)最新更新的數(shù)據(jù)顯示，到明年1月1日，12%的運(yùn)力將擁有洗滌器，到2020年底將增至15%。

更大的船舶中，VLCC的這一比率將分別為23%和35%，capesizes干散貨船舶為20%和26%。

其他減排方案中，使用LNG作為替代燃料也是一個(gè)可行的方式。但是目前LNG作為燃料的趨勢似乎有所減弱。

根據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)顯示，目前世界船隊(duì)中只有3%的船舶可以使用LNG燃料，新船訂單比例相對較高為16%。Gordon說:“我們估計(jì)，到2020年，全球3%到4%的船舶將使用液化天然氣燃料，但大多數(shù)這類船舶在液化天然氣運(yùn)輸行業(yè)?！?/p>

液化天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施正在增加，過去5年，全球擁有液化天然氣加氣站的港口數(shù)量從約20個(gè)增加到約100個(gè)。

另外在VLGC領(lǐng)域，越來越多的船舶開始選擇使用LPG作為燃料。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前大約有2223艘在運(yùn)營船舶安裝了脫硫設(shè)備，另外有586艘訂單船將安裝。

另一邊，使用LNG作為燃料的運(yùn)營船舶數(shù)量為507艘，另有143艘船舶滿足LNG Ready要求；313艘訂單船舶將使用LNG燃料，另有85艘訂單船舶滿足滿足LNG Ready要求。

2020，航運(yùn)業(yè)可能的遭遇

Gordon還表示，IMO2020的到來可能會(huì)給航運(yùn)市場的供需帶來一些變化，包括可能的停租，船速變化，船舶拆解加速，以及油類市場運(yùn)輸格局的變化。

“我們的分析表明，在2019年，對滌氣器進(jìn)行改裝安裝的停工時(shí)間將是運(yùn)力相對運(yùn)力按年率計(jì)算減少0.5%至1.4%。到2020年，這一趨勢將減緩，預(yù)計(jì)在0.3%-0.7%之間。

實(shí)際上根據(jù)克拉克森此前于6月26日發(fā)布的一份專門關(guān)于脫硫設(shè)備市場報(bào)告顯示，由于此前有相當(dāng)一部分的船舶因?yàn)榍叭グ惭b脫硫設(shè)備被抽離市場，一度推高了油輪、干散貨、以及集裝箱航運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)市場。

結(jié)合新船訂單處于20年低點(diǎn)水平，以及可能在明年因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而帶來的慢速航行的可能性，我們發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)方面可能達(dá)到過去15-20年來最好的水平。

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